Atac la un containership MSC în largul Irakului | Crește presiunea pe accesul prin Hormuz | Portul Itajaí vrea să scoată un epavă veche de 1

Trei teme ies clar în față pentru navigatori: securitatea navei în Golf, blocajul de siguranță din zona Hormuz și lucrările portuare care pot schimba accesul navelor mari. În paralel, apar semnale de la armatori și autorități despre regulile viitoare pentru marfă periculoasă și despre autonomia navelor.

MSC lovit de o explozie în largul Iraq

Un containership operat de MSC a fost avariat de o explozie în apropiere de portul Umm Qasr, la circa 40 mile marine sud-est de port. UKMTO a raportat incidentul, iar articolele spun că este al treilea atac raportat în această zonă de la izbucnirea conflictului SUA-Iran. Pentru navigatori, asta înseamnă risc mai mare la tranzit în sudul Golfului și nevoie de atenție sporită la evaluarea securității rutei. — Sursă: Splash 24/7

Blocajul de siguranță din Gulf ține încă navele pe loc

Șeful IMO a spus că este încă prea riscant să fie mutați miile de marinari blocați în Golf, chiar dacă există un armistițiu între Statele Unite și Iran. În paralel, executivi din shipping reuniți la Atena au cerut reguli clare înainte ca navele să revină la tranzit normal prin Strâmtoarea Hormuz. Mesajul pentru navigatori este direct: o încetare a focului nu readuce automat siguranța operațională pe traseele din zonă. — Sursă: MarineLink

Navele nu se vor întoarce rapid prin Hormuz

Reprezentanți ai industriei spun că un eventual acord de pace nu este suficient dacă nu oferă reguli clare pentru navigație. Conform articolelor, încrederea a fost serios afectată după luni de conflict, iar companiile cer condiții explicite pentru trecerea în siguranță. Pentru ofițerii de punte și operatorii de flotă, asta sugerează că planificarea pe ruta Hormuz rămâne sensibilă și dependentă de evoluția politică și de securitate. — Sursă: gCaptain

Epavă veche scoasă din Itajaí pentru a face loc navelor mari

Portul Itajaí din Brazilia vrea să îndepărteze un epavă de 133 de ani pentru a-și crește capacitatea și a permite accesul navelor mai mari. Articolul spune că nava a fost scufundată deliberat în 1893, în timpul Revoluției Federale. Pentru navigatori, astfel de lucrări pot însemna viitoare îmbunătățiri de adâncime și acces, dar și eventuale restricții temporare în zonă pe durata operațiunilor. — Sursă: Marine Insight

Reguli noi pentru marfa periculoasă: convenția HNS 2010

IMO spune că HNS Convention 2010 va intra în vigoare la 29 noiembrie 2027. Convenția acoperă răspunderea și despăgubirea pentru daune legate de transportul pe mare al substanțelor periculoase și noxioase. Pentru navele care cară astfel de mărfuri, asta contează direct la nivel de conformitate, asigurare și răspundere contractuală. — Sursă: MarineLink

NYK testează combustibil bio B100

NYK a început un test de un an cu folosirea continuă de 100% biofuel (B100) pe un car carrier operat de companie. Articolul spune că biofuelul este format în principal din FAME obținut din ulei de gătit uzat și materii prime similare. Pentru navigatori, acest tip de test arată presiunea tot mai mare pentru soluții alternative de combustibil pe navele comerciale. — Sursă: MarineLink